Daha fazla resim için 
|
GAMA-NUROL ,MARMARAY BC1-ÜSKÜDAR İSTASYONU PROJESİ
Yeri: ÜSKÜDAR / ISTANBUL
İş Sahibi: DLH İNŞAAT GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
Yüklenici Firma: GAMA-NUROL ADİ ORTAKLIĞI
Proje Müdürü: Nurettin DEMİR
Proje Müdür Yardımcısı: Tufan BOZ
Asya Yakası İnşaat Grup Müdürü: Rasim ALTINAY
Şantiye Şefi: Cenk ERGİ
Projede Kullanılan PERI Kalıp Sistemleri:
1. Döşeme Kalıbı: PD8 İskelesi Sistemi,
2. Ahşap Kirişler: GT 24 Kafes, VT 20 Dolu Gövdeli,
3. Kiriş Kalıbı: UZ Sistem Kiriş Kalıbı
Proje İle İlgili Genel Bilgiler:
Asya’dan Avrupa’ya demiryolu bağlantısını sağlayacak olan Marmaray projesi ile İstanbul’un ulaşım sorununa uzun vadeli çözüm getirilmesi hedeflenmektedir. Bu proje bağlamında günde yaklaşık bir milyondan fazla insanın seyahayat süresinin kısaltılarak, zaman ve enerji tasarrufu sağlananılması hedeflenmektedir. Projenin toplam güzergah uzunluğu 76.3 km olup, hemzemin hatların uzunluğu 63 km.’dir. Avrupa yakasında güzergah uzunluğu 19.3 km iken Asya yakasında güzergah uzunluğu 43.4 km.’dir.Projedeki aç-kapa tünel uzunluğu 2.4 km olup,toplamda 3’ü yeraltında olmak üzere 40 adet istasyondan oluşacaktır.
Marmaray BC1 hattı Kazlıçeşmede TCDD istasyonu civarında başlayıp Aksaray-Sirkeci ekseninde devam ederek boğazın Anadolu yakasında Üsküdar üzerinden geçerek Ayrılıkçeşme civarında son bulmaktadır. Üsküdar İstasyonu yapısından itibaren inşaat sistemi makas tünel bölgesiyle devam etmektedir. Daha sonra yine segmentli ikiz tünellerle güzergah Bülbülderesi, Zeynep Kamil ve Karacaahmet güzergahını izleyerek Ayrılıkçeşme’de Nautilus önlerinde yeryüzüne çıkmaktadır.Bütün delme tünel bölgelerinde yaklaşık her 200 m de bir iki tünel arasında acil durumlar ve servis için yaya geçiş pasajları yeralacaktır. Üç bölümden oluşan Marmaray Projesindeki Üsküdar istasyonundan diğer demiryolu ulaşım sistemlerine entegrasyon sağlanacaktır.
Üsküdar istasyonu yaklaşık 35 m eninde, 270 m boyunda ve 30 m derinliğinde bir yapıdır.Bu yapı, İstanbul boğazı kıyısına paralel konumda ve denize sıfırdır.İstasyon yapısı, 1,5 m kalınlığında diyafram duvar ile çevrili, king post adını verdiğimiz çelik kolonlar ve strat - göğüsleme kirişi adını verdiğimiz büyük kesitli betonarme kirişlerle destekli bir derin çukurdadır.
Gerek konumu gerekse yapısal özellikleri bakımından Marmaray’ın diğer istasyon projelerine göre daha karmaşık ve özel kalıp çözümleri gerektiren Üsküdar İstasyonu Döşeme Kalıbı Sistemleri seçimi, GAMA-NUROL’un konusunda uzmanlaşmış ekibinin yönetiminde, PERI KALIP SİSTEMLERİ ile çözülmüş ve çözülmektedir.
PROJEDE KULLANILAN PERI KALIP SİSTEMLERİ
Döşeme Kalıpları:
Çok farklı yüksekliklere ve döşeme kalınlıklarına sahip projedeki döşemelerin kalıp sisteminin PD8 iskele sistemi olarak belirlenmesindeki temel unsur, hızlı devir ve esneklik faktörünün aynı anda ve aynı oranda önem taşımasıdır. Proje genelinde h=7,90 m A=1.200 m² 40 cm.Kirişli Döşeme Kalıbı , h=7,90 m.L=340 mtül.Kirişaltı Kalıbı ile h=10,0m x2 Set A= 4.75 m²’lik bölge için ilave iskele kalıbı stok olarak belirlenmiştir.PD8 iskele sistemde,mahya olarak yüksek dayanımlı GT24 kafes kiriş, ızgara olarak VT 20K dolu gövdeli ahşap kiriş kullanılarak,farklı kalınlıklardaki döşeme sistemlerinin çözümü sağlanmıştır. Kiriş yanaklarında UZ kiriş kalıbı sistemi ile daha az malzeme ve işçilikle optimum bir çözüm üretilmiştir.
Projenin çok komplike olması gereği, hemen hemen her döşeme dökümünde, kalıp dizaynları yapılmış, gerekli özel çözümler üretilmiştir. PD8 iskele sistem,farklı kalınlıklardaki döşeme ve kirişaltı kalıplarında kullanılacak olması sebebiyle (40 cm’den 150 cm.’ye kadar döşeme kalınlığı ve 75 cm.’den 250 cm’e kadar kiriş derinliğine) 4,5 mm et kalınlığı ile sahip olduğu taşıma gücü sayesinde projede büyük esneklik ve ekonomiklik sağlamıştır.Bu projede yapılan PERI döşeme kalıbı dizaynları,bir iskele ayağına maksimum 5,60 ton yük gelecek şekilde yapılmış ve dizaynda kullanılan malzemeler ( PD8 İskele Sistem-GT24 Mahyalar-VT 20K Tali Taşıyıcılar) optimum açıklıkta kullanırak; en ekonomik çözüm elde edilmeye çalışılmıştır. İskele modüllerinin sahip olduğu, değişik boyutlardaki diagonaller, ayar millerinin açılma boyları gibi parametreler ile iskele sisteminin taşıma gücündeki değişiklikler sağlanmıştır ve sağlanabilmektedir. PD8 iskele sistemin sahip olduğu değişik yüksekliklerdeki çerçeveler ( R-110,R-150 ve R-180 ) ve alt–üst ayar milleri vasıtası ile her türlü yükseklikte kullanıma sahip olması projeye ayrı bir ekonomiklik ve esneklik katmıştır.
DIN ve EURO normlarında imalatı yapılmış PERI PD8 yük iskele sistemiyle;tüm projedeki farklı yükleri ve farklı ölçüleri iskele aralıklarını değiştirerek işçilikten ve dolayısı ile zamandan tasarruf ederek proje genelinde EKONOMİ sağlanmıştır. Spindellerin ayarlanabilmesi, bize şantiyede çok hassas yükseklik ayarı yapmamıza olanak sağlar. Karşılıklı çerçeveler arasındaki bağlantı ise 1.25m ile 3.00m arasında değişen boylardaki diagonallerle sağlanır. Sistem üst tarafına monte edilen sırasıyla;haçvarikafa, spindel ve de spindel ayarı için kullanılan jack-nut(somun) ile bir ünite haline gelir. PD8 in temel özelliği; ana taşıyıcıların çerçeve veya diğer taşıyıcı ayaklara, tali taşıyıcıların da ana taşıyıcılara ara elemanlarla tesbit edilerek rijit ve tek parça haline getirilmesidir. PERI PD8 şantiyede tek bir sistemle 3 ayrı çözümü sunar. Her biri için tip ruhsatlar, DIN ve EURO normlarına göre düzenlenmiş abakları mevcuttur. Gerek DIN ve EURO normlarındaki uygulama abakları gerek bu normalara dahilinde üretilmiş malzemeleri kullanıcısına mutlak başarıyı getirmektedir.
Şantiyenin planlaması gereği,öncelikle h=7,90 m.L=340 mtül.Kirişaltı Kalıbı bölgesinin imalatı yapılmıştır.Bu bölgelerdeki h=75 cm.derinliğindeki kirişler UZ kiriş kalıbı sistemiyle tie-rod kullanmadan imal edilmiştir.Kirişli bölgenin imalatının tamamlanmasını müteakip, h=7,90 m A=1.200 m² 40 cm.Kirişli Döşeme Kalıbı imalatı 2 fazda yapılmıştır.Bu bölgede yapılan imalatta tasarlanan PD8 masa modüllerinin,sonraki d=75 cm.’lik döşemelerde de kullanılabilir olmasına dikkat edilmiştir.75 cm. Kalınlığındaki döşemelerin tamamlanmasının ardından -12,25 kotu d=1,50 m. döşeme imalatının yapılmasına başlanmıştır.Bu imalatta, -17.20 kotunda imal edilen kirişler,geçici intermediate strutlar ( yatay taşıyıcılar ) ile king-postlar ( düşey taşıyıcılar) sebebi ile iskele sistemine fleksibilete katmak için daha kısa diagonallerin kullanılması gerekmiştir.Böylece PD8 iskele sistemiyle birlikte GT24 mahyaların optimum taşıma gücünde kullanılması sağlanmıştır.
TBM borularının olduğu bölgeye iskele sisteminin ayaklarının aplikasyonunda yaşanabilecek sıkıntılar nedeni ile özel UU120 çelik kuşaklar ve GT24 kafes kirişlerden teşkil edilen bir platform yapılmıştır. Dolayısıyla TBM borularının geçtiği bölgede iskele sistem bu platform üzerinde kurulmuştur.
Projede var olan geçici intermediate strutlar ( yatay taşıyıcılar ) ile king-postlar ( düşey taşıyıcılar) sebebi ile son derece komplike olan döşeme kalıbı dizaynı PD8 iskele sisteminin felksibilitesi aracılığı ile kolayca çözülmüştür.Diğer yandan,-12,25 kotu d=1,50m. kalınlığındaki döşemenin iskelesinin, mevcut olan -17,20 kotu kirişlerinin üzerinde kuruluyor olması uygulamaya ayrı bir zorluk katmış,ancak PD8 iskele sistemin esnekliği vasıtası ile bu problem kolayca çözülmüştür.Benzer çözüm,gerek görüldükçe,geçici intermediate strutların olduğu bölgelerde de kullanılmıştır.King-post düşey taşıyıcıların etrafındaki çukurlara denk gelen iskele ayakları için özel platformlar imal edilmiş olup,iskele ayakları bu platformlar üzerine aplike edilmiştir.
Sonuç olarak DIN ve EURO normlarında imalatı yapılmış olan PERI PD8 yük iskele sistemi ile GT24 kafes kiriş ve VT20K dolu gövdeli ahşap kirişlerden teşkil edilen döşeme kalıbı sistemi;tüm projedeki farklı döşeme kalınlıklarını ve yükseklikleri çözerek,projede büyük ekonomiklik ve esneklik getirmiştır. Aynı malzemelerin sahip oldukları yüksek taşıma gücü sayesinde sadece aralıkları ile oynayarak tüm projede kullanılabilir olması gerek işçilik, gerekse zamandan tasarruf açısından sahadaki uygulayıcılara büyük kolaylık sağlamıştır.
PERI İle Başarılı İnşaatlar…….. !
|
| Projede kullanılan PERI sistemleri |
PD 8 Taşıyıcı İskele
VT 20
GT 24
|
|
Sn Cenk Ergi’nin yorumu :
Üsküdar İstasyonu İnşaatı, döşeme+kiriş iskelelerinin kurulumunu ve yerleşimini zorlaştırıcı birçok unsuru (Tbm slurry boruları, su kuyuları, king postlar, merdiven perdeleri .....vb. gibi) barındırmaktadır. Bu zor koşullarda iskele yerleşim planlarını hazırlamak, zamanında malzeme tedariğini sağlamak konularında, Peri Kalıp firmasının gösterdiği ilgi ve çabaya teşekkür ederiz.
|
|
|
Alan Servisi:
|
PERI Kalıp ve İskeleleri San. ve Tic. Ltd. Sti., Turkey
|
|
|
